Questo è il motivo per cui l’America ha smesso di costruire l’Europa

Gli autocarri a muso lungo sono comuni negli Stati Uniti, ma un tempo anche gli autocarri a muso piatto e cabina in stile europeo erano molto popolari in Nord America

Se qualcuno ti chiedesse di disegnare un semirimorchio per lunghe percorrenze, come sarebbe? Dipende da dove ti trovi nel mondo. Se risiedi in Europa o in Asia probabilmente disegneresti la cabina di un camion con la parte anteriore piatta, mentre quelli di voi del Nord America disegnerebbero qualcosa che assomigli a una testa di cane con le ruote e probabilmente senza le orecchie.

Ma anche lo stile dei camion con la parte anteriore piatta “cabover” (cabina sopra il motore) era molto popolare negli Stati Uniti, quindi cosa è successo? Ci sono vantaggi e svantaggi sia per i camion mansardati che per quelli “convenzionali” a muso lungo, ma il motivo per cui Europa e America una volta preferivano le stesse cabine a frontale piatto e da allora hanno preso strade diverse è in gran parte dovuto alla legislazione, in particolare alle leggi riguardanti la lunghezza complessiva del veicolo.

I camion in Europa devono essere conformi alle norme che regolano la lunghezza complessiva massima dell'unità combinata camion-rimorchio e per gran parte del 20° secolo anche gli Stati Uniti avevano leggi simili. Ma in seguito a una modifica delle regole alla fine degli anni '70, la lunghezza massima dei camion americani riguardava solo la lunghezza del rimorchio, non l'intero veicolo, e i produttori di camion e le società di autotrasporto iniziarono a passare alle cabine più grandi a muso lungo.

I cabover presentano alcuni vantaggi rispetto ai camion convenzionali, tra cui una migliore visibilità e una migliore manovrabilità, che è un altro motivo per cui funzionano bene in Europa, dove le strade sono più strette. Ma questo non è un grosso problema in America, dove il passaggio alle cabine a muso lungo ha consentito ai conducenti di avere più spazio per dormire in cabina e un’altezza complessiva della cabina inferiore, rendendo più facile la salita.

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Spostare il motore davanti alla cabina e allungare il passo della cabina significava anche che i conducenti erano soggetti a meno rumore e vibrazioni nei camion a muso lungo e, poiché non dovevano inclinare l'intera cabina per accedere al motore, non dovevano passare 30 minuti a mettere via tutte quelle copie di riviste per evitare che volassero per la cabina prima di eseguire qualsiasi manutenzione. E infine c’è l’aspetto della sicurezza. I camion in Europa sono limitati a sole 56 mph (90 km/h), ma i camion americani possono andare molto più veloci, e non saremmo così entusiasti di avere un incidente in un semirimorchio che fa 80 mph (130 km/h) senza niente. ma un parabrezza davanti a noi.