Sogni svedesi

Di: Steve Brooks

Data: 29.05.2023

Vantando il miglior portafoglio di prodotti nella sua storia di mezzo secolo in questo paese, Scania è in piena espansione come mai prima d'ora. E ora lo slancio quasi sicuramente aumenterà con l'introduzione di un elegante modello "Super 13" R560 e, finalmente, l'opzione di una cabina più grande con una cuccetta più grande. Da dietro il volante di un R560 e più tardi quella notte dalla cuccetta più grande di un'ammiraglia R770.

Se le cose buone vanno di pari passo, allora Scania ha sicuramente molto di cui sorridere con l'arrivo di due eccezionali aggiunte alla sua gamma locale. Una è la "Super" R560 con un propulsore completamente nuovo guidato da un tenace motore da 13 litri, e l'altra è la disponibilità opzionale e tanto attesa di una cuccetta più grande e migliore.

Il tempo stringeva, ma l'invito a provare entrambe le cose era troppo bello per resistere, anche se ciò significava solo poche ore al volante di una R560 B-double prima di scambiare lo stesso rimorchio con il potente R770 di Scania per un viaggio in ritardo da Melbourne a Sydney e, nel frattempo, prendermi un po' di tempo per coccolarmi nella nuova cuccetta.

Un breve riepilogo, però, prima sull'R560: abbiamo riferito più volte che la cosiddetta serie Super di Scania si baserebbe in gran parte su un motore da 13 litri completamente riprogettato accoppiato a una nuova generazione di trasmissioni automatizzate Opticruise, combinandosi per produrre vantaggi significativi in ​​termini di prestazioni ed efficienza del carburante.

Come abbiamo dichiarato nella seconda metà del 2022, "Non è un segreto Scania Australia sta pianificando da tempo l'introduzione di una gamma Euro 6 significativamente rafforzata di modelli a sei cilindri e V8".

"Al vertice della gamma a sei cilindri, l'attuale cilindrata 540 sarà sostituita da un nuovissimo motore "Super 13" da 560 CV, uno sviluppo che darà a Scania un vantaggio in termini di prestazioni rispetto ai suoi concorrenti continentali nella classe da 13 litri. '

Eppure, come ora sappiamo, la versione 560 di fascia alta è una delle quattro potenze del propulsore da 13 litri completamente rinnovato, offerto insieme alle impostazioni da 420, 460 e 500 CV. Tutte le classificazioni sono disponibili per le cabine Scania delle serie P, G e R e fanno tutte parte di quello che viene definito "il più grande aggiornamento della gamma di autocarri Scania dall'introduzione della nuova generazione di autocarri in Australia nel 2018".

Allo stesso modo, si dice che tutti siano in grado di risparmiare carburante dell'8% rispetto ai precedenti modelli Scania da 13 litri, e tutti possono essere alimentati con biocarburanti - compreso il biodiesel B100 "a piena potenza" nel caso delle versioni da 460 e 500 CV - e inoltre , tutti possono funzionare con oli vegetali idrogenati (HVO).

La serie Super rappresenta, afferma Scania, il culmine di un investimento quinquennale di due miliardi di euro (3,21 miliardi di dollari australiani) in un nuovo gruppo propulsore comprendente motori, cambi, assali e longheroni del telaio volti a prolungare la vita operativa del veicolo e gli intervalli di manutenzione.

Grandi obiettivi, sicuramente, e sebbene Scania non sia molto diversa dalla maggior parte degli altri marchi leader nello sviluppo di modelli a zero emissioni, un investimento così ingente in un nuovo propulsore non lascia dubbi sull’impegno dell’azienda svedese nel perseguimento, almeno per il prossimo futuro. decennio circa – di maggiore efficienza nei suoi motori a combustione interna. In effetti, Scania non è certamente timida nel descrivere il suo nuovo motore da 13 litri (12,74 litri in realtà) come "l'avanguardia della tecnologia dei motori a combustione interna" con la capacità di "raggiungere un'incredibile efficienza termica del 50%" e citando "leader del settore tecnologia di post-trattamento» come fattore importante per ottenere quello che viene definito un «notevole risparmio di carburante».

"Lo sviluppo di una nuova piattaforma motore di questa portata è un'opportunità irripetibile per la maggior parte degli ingegneri di piattaforme motore", secondo Magnus Henrikson, ingegnere capo dei motori in linea Scania, che ha guidato il processo di sviluppo durato cinque anni.

"Il nostro compito era sviluppare una piattaforma di motori basata sulla filosofia Scania a basso numero di giri, in grado di superare tutte le normative imminenti e affrontare con successo tutta la potenziale concorrenza per il resto di questo decennio. Credo che abbiamo raggiunto questo obiettivo.