I due nuovi Super di Scania

Quando Scania mi ha chiamato per chiedermi se volevo portare a fare un giro i loro nuovi "Super" 460 e 560, sono stato più che felice di accettare, anche se questi camion erano semplici sei in linea.

L'ultima volta che mi sono messo al volante di uno Scania è stato per provare su strada il loro Big Daddy, il 770. Che fossi rimasto impressionato da quel camion è un eufemismo. Grande V8 che spinge fuori quei 770 cavalli, coppia enorme (3700 Nm), suono eccezionale, cambio automatico eccellente, dinamica eccezionale nell'abitacolo. E lo sterzo. Lo sterzo era così buono che più o meno ho basato l'articolo su di esso.

Ora, io sono il tipo di scriba a cui piace scrivere sulle sensazioni di un camion: la sua manovrabilità, la guida, lo sterzo, l'ambiente e quel certo je ne sais quoi che alcuni camion hanno in abbondanza.

Di solito sfoglio i numeri a parte quelli di base come potenza e coppia, immaginando che il lettore possa facilmente cercare queste cose online. Ma non questa volta. Ciò che Scania ha fatto con questa trasmissione merita più di un semplice cenno di saluto. Quindi ecco qui…

I Super 460 e 560 che ho guidato denotano i cavalli (esistono anche 420 e 500 per coprire la maggior parte dei segmenti di mercato).

Ciò che queste cifre non dicono è che quei cavalli sono spinti da un motore da 12,74 litri. Sì, ci sono un certo numero di motori là fuori che erogano 480-520 cavalli da quella cilindrata, ma non ce n'è nessuno che possa eguagliarlo con la coppia degli Scania Super.

Ho esaminato altri donk da 13 litri sul mercato e producono, ad esempio, combinazioni di 480 CV/2157 Nm, 520 CV/2500 Nm e anche 510 CV/2508 Nm.

Lo Scania Super 460 ha meno potenza di tutti questi ma torce 2500 Nm, pari al migliore della concorrenza.

Nessun altro motore da 13 litri produce i 560 CV del Super, e nessuno si avvicina nemmeno lontanamente a quei 2800 Nm della versione.

Tutti questi Newton Metri sono a disposizione a partire da soli 950 giri/min e la curva rimane piatta fino a 1450 Nm. Non esiste nessun altro motore da 13 litri che produce quel tipo di coppia, che eguaglia molti motori di camion da 16 litri.

Ma questo è solo l'inizio della storia. I nuovissimi motori Super sono 75 kg più leggeri rispetto ai loro predecessori e Scania ha introdotto per la prima volta il doppio albero a camme in testa. Hanno anche un rapporto di compressione di 23:1 che è enorme se paragonato ad altri nel segmento di mercato che sono circa 17:1.

I motori Super hanno superato per la prima volta la barriera del 50% di efficienza termica. Se ciò non sembra così impressionante, il direttore delle vendite di Scania, Ben Nye, ha sottolineato che il team McLaren di Formula 1 ha superato questa barriera solo di recente.

L'industria automobilistica diventa piuttosto eccitata quando raggiunge i 40 anni. Per dare una prospettiva più ampia, la media per il settore degli autocarri diesel è del 30-40%. Il risultato è che è disponibile più potenza per azionare le ruote invece di scomparire nel calore e nel rumore.

Scania ha fatto impazzire con questo motore senza veri trucchi.

"Si tratta del design di base del motore", ha spiegato Nye.

“Non abbiamo un turbocompressore a geometria variabile, non abbiamo l'EGR. Ripuliamo le nostre emissioni solo con AdBlue, utilizzando il nostro sistema Twin-SCR in cui iniettiamo l'AdBlue subito dopo il turbocompressore, dove i gas sono più caldi e turbolenti, anziché nel silenziatore.

Quindi l'AdBlue nebulizza correttamente nei gas. Fondamentalmente fa un po' una prova di sniffing e se ne serve di più farà una seconda dose nel silenziatore. Ma scopriamo che la maggior parte viene fatta prima.

La nuova piattaforma Scania è progettata e prodotta con la tecnologia più recente e la durata tecnica è aumentata del 30% rispetto alla generazione precedente nonostante gli intervalli di manutenzione prolungati. Questa è roba intelligente.

Quindi, abbiamo un mulino da 13 litri che eroga fino a 560 cavalli e 2800 Nm senza eguali, ma Scania ha continuato ad andare avanti abbinandolo a un nuovissimo cambio Opticruise, anch'esso più leggero di 70-75 kg grazie al fatto di essere più piccolo e rivestito in alluminio. Il cambio dell'auto ha 14 marce avanti, comprese le prime e l'overdrive, e il metodo di erogazione dell'olio è stato modificato, il che si traduce in un'inerzia molto inferiore.