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Il predecessore Scania R730 è disponibile in Australia negli ultimi dieci anni e il nuovo R770 sfrutta la solida reputazione del suo predecessore e offre una gamma significativa di miglioramenti piccoli e macro senza alcun compromesso apparente.

Come ha fatto in passato, Scania ha preso ciò che era già un ottimo prodotto e lo ha migliorato. Anche se la potenza massima del motore è stata aumentata del 5,5% rispetto ai precedenti 730 CV, in termini ingegneristici è ancora relativamente sotto stress.

Il calore è un sottoprodotto di tutta quella potenza e nelle applicazioni marine dove c'è una fornitura quasi infinita di acqua in cui trasferire il calore e raffreddare il motore, quello che è essenzialmente lo stesso motore da 16,4 litri può essere specificato per fornire oltre 1000 cavalli. La limitazione più grande per i motori stradali è la capacità di mantenere la temperatura utilizzando radiatori liquido-aria convenzionali e ventole a manovella. Con una potenza di 770 CV questo non sembra essere un problema per questo ultimo modello Scania R.

Il V8 da 16,4 litri interamente in ghisa è il cuore pulsante della macchina e la sua potenza massima di 770 CV viene raggiunta a 1.800 giri al minuto e i suoi 3.700 Nm di coppia massima vengono inviati lungo l'albero di coda alle ruote a regimi del motore compresi tra 1.000 e 1.450 giri al minuto. . La potenza aggiuntiva non va a scapito del risparmio di carburante e dei vari miglioramenti del motore e l'uso di un rapporto al ponte posteriore di 3,07:1 sfrutta al meglio la prodigiosa quantità di coppia e allo stesso tempo offre un'efficienza del carburante che secondo Scania è due per centesimo meglio degli attuali camion da 730 CV.

L'attenzione di Scania nel ridurre al minimo il consumo di carburante continua senza sosta e la nuova gamma V8, inclusa la variante da 770 CV, offre una migliore efficienza del carburante derivata da un'accurata messa a punto e sviluppo da parte degli ingegneri Scania. All'interno del motore ci sono più di 70 nuove parti, che contribuiscono collettivamente a prestazioni più elevate attraverso riduzioni significative dell'attrito interno e allo stesso tempo utilizzando rapporti di compressione più elevati.

I sistemi di post-trattamento migliorati e un nuovo potente sistema di gestione del motore (EMS) si traducono nella capacità del processo di controllo delle emissioni di soddisfare gli standard Euro 6 senza la necessità del ricircolo dei gas di scarico, utilizzando invece la riduzione catalitica supplementare (SCR) in combinazione con un filtro antiparticolato diesel (DPF).

La potenza aggiuntiva non è dovuta a un unico fattore, bensì a una combinazione di sottili modifiche, tra cui iniettori più grandi e un turbocompressore raffreddato a liquido a geometria fissa che incorpora cuscinetti a sfera a basso attrito. I risultati combinati sono una risposta più rapida del motore e una migliore combustione, che riduce le emissioni e aumenta la potenza disponibile. L'incorporazione dei componenti rivisti offre il vantaggio di riuscire a rimuovere 75 kg di peso, la maggior parte dei quali provenienti dall'asse anteriore.

Vengono utilizzate sospensioni pneumatiche anteriori e posteriori che incorporano un sistema di trasferimento del carico. Le letture della pesatura a bordo vengono visualizzate sullo schermo informativo in cabina.

La barra antirollio extra rigida impedisce il rotolamento nelle curve a media e alta velocità, come talvolta si può verificare con gli assali anteriori con sospensione pneumatica sui grandi camion. In comune con la maggior parte dei motori primi europei che operano secondo le normative australiane, il passo necessario per i carichi ottimali sugli assali nelle configurazioni con cabina sopra preclude il montaggio di serbatoi di carburante a lungo raggio, e il 770 si accontenta di un serbatoio in lega da 710 litri sul bordo del marciapiede e un 320 litri sul lato del conducente. Il serbatoio AdBlue ha una capacità effettiva utile di 112 litri ed è montato anch'esso sul lato conducente.

La manovrabilità dello Scania è stata ulteriormente migliorata dall'installazione di un servosterzo elettrico-idraulico noto come Electric Active Steering (EAS) che offre al conducente una sensazione di guida precisa senza essere troppo sensibile. La stabilità della funzione di sterzo si traduce nel fatto che il sistema di avviso di deviazione dalla corsia rimane silenzioso per gran parte del viaggio e guardando gli specchietti per individuare eventuali contrazioni del rimorchio posteriore si vede quanto stabile possa essere lo sterzo.