Razza svedese fino in fondo

Da quando è stato venduto per la prima volta in Australia all'inizio degli anni '70, il nome Scania è diventato un prodotto popolare e apprezzato sulle autostrade australiane con il famoso emblema del Grifone che adorna gli Scania in tutti i tipi di applicazioni.

A mantenere i vecchi Scania sulla strada e a raccogliere una collezione di prodotti svedesi lungo il percorso è John Zannikos, che oltre a gestire la sua attività di demolizione e ricambi ZED Scania, aveva diversi Scania che prendevano parte al convoglio Crawlin' the Hume all'inizio di quest'anno.

Sfoggiando i colori verde brillante degli ex operatori di trasporto Fluid Freight, l'LKT 111 del 1978 di Zannikos era stato letteralmente nascosto per oltre tre decenni prima di intraprendere il suo viaggio lungo la Hume. “È tutto originale. È una specifica per il trasporto di carburante. Un proprietario-autista l'aveva trascinata con un'autocisterna e si è ammalato ed era appena parcheggiata. Era in un capannone e non veniva avviato da 34 anni. L'abbiamo presa, cambiato gli oli, lei si è accesa ed è di nuovo fuori alla luce del sole. Ha percorso solo 260.000 chilometri originali, quindi marcia ancora come un camion nuovo”, ha spiegato Zannikos.

Sempre degli anni '70, fare un giro sull'Hume su un carro era una delle prime incarnazioni di un camion Scania con cofano inizialmente esaurito da Diesel Motors ad Adelaide. È stato utilizzato per il trasporto di bestiame nell'entroterra dell'Australia meridionale per gran parte della sua durata di 44 anni. “È un LB 111 di Port Augusta, veniva usato un tempo su un autotreno e come l'LKT è un veicolo con un unico proprietario. Aveva fatto un differenziale ed era parcheggiata. È rimasto lì”, ha detto Zannikos.

"Il motore è un sei cilindri che eroga circa 290 cavalli, ad un certo punto il turbo e gli iniettori sono stati tagliandati e funziona con un cambio a dieci velocità."

Per l'epoca da cui proviene, l'LB presenta alcune caratteristiche che lo avrebbero distinto dai camion della stessa epoca. “È una buona specifica per l'epoca. Il fatto che avesse la parte posteriore pesante, le cuccette e persino l'aria condizionata è di tipo molto antico. A quei tempi, avere l’aria condizionata sarebbe stata quasi una Rolls Royce”, ha spiegato Zannikos.

“È un po' raro perché ha la cabina con cuccetta. È franco fabbrica ma piuttosto raro in Australia. Anche se sembra piccolo, ha due letti a castello, uno nella parte inferiore e uno pieghevole nella parte superiore. Immagino che fosse qualcosa di speciale in quei giorni.

La LB111 era parcheggiata presso un commerciante di rottami metallici a Wedderburn, nella zona rurale di Victoria, quando attirò la sua attenzione per la prima volta. Quando il proprietario si rese conto che Zannikos era un appassionato di Scania, l'affare fu concluso e la sua rarità fu un fattore che spinse Zannikos a effettuare l'acquisto.

“L’LB111 era un’unità piuttosto rara di per sé. A dire il vero non ne ero un grande fan: questo ha attirato la mia attenzione perché è un carrello e con la cabina extra è un po' diverso. Quando ho fatto il mio apprendistato, ne ho lavorati un sacco, ma erano taxi giornalieri o viaggi singoli. Pensavo che fossero un po' brutti anatroccoli, ma questo è un po' diverso. Non ce n'erano molti in giro. Ce n'erano alcuni in Tasmania, ma nel complesso erano uno spettacolo piuttosto raro", ha detto.

A completare il trio di Scania e a trainare l'LB111 su un galleggiante lungo l'Hume c'era il modello 142 "Gumboot" di Zannikos del 1986, che è stato verniciato nei colori ZED Wrecking, con il camion che ha avuto alcuni schemi di verniciatura nel corso degli anni dopo essere stato originariamente un Unità da esposizione Scania.

“Il Gumboot che utilizziamo per la nostra attività l'abbiamo acquistato circa otto anni fa. Ho lavorato su questo camion originariamente circa 26-27 anni fa. All'epoca era un camion da esposizione per Scania e poi trainava cisterne per gas per Chemtrans. È stato messo in vendita nel Territorio del Nord e siamo andati a dargli un'occhiata e sembrava a posto", ha detto.

Alimentato da un V8, la potenza è di circa 420 cavalli ed è più che sufficiente per gestire il lavoro di raccolta dei camion per l'attività di demolizione ZED.

La famiglia si è orientata verso Scania fin dai primi giorni con Zannikos che ha lavorato su di loro e ha creato un'attività di trasporto prima di dedicarsi all'attuale focus sulla demolizione e sulla fornitura di ricambi. “Questo è quello che sappiamo. Mio padre Jimmy inizialmente aveva degli Scania a metà degli anni '70 e io prima lavoravo come meccanico sugli Scania, ho lavorato lì e ho iniziato a guidare prima con mio padre e poi con il mio. Avevamo un mucchio di camion e cani, tutti Scania, ma ora abbiamo rinunciato al trasporto in favore della distruzione di loro e delle loro parti", ha detto Zannikos.