Industrializzazione fallita: gli autobus di lusso si estinguono mentre i prezzi salgono sopra i 150 milioni di dollari

1 agosto 2017

Di Moses Akaigwe

L'incapacità delle successive amministrazioni nigeriane di attuare pienamente i vari programmi di industrializzazione della nazione sta ora tormentando il settore dei trasporti nigeriano e minacciando di far fallire i suoi operatori.

Questo perché il costo di un'unità di autobus di lusso Mercedes Benz o Marcopolo è salito a oltre 150 milioni di naira rispetto a meno di 100 milioni di naira pagati per tali veicoli qualche anno fa.

Ma coloro che hanno seguito il programma di sviluppo e industrializzazione della nazione dall’indipendenza nel 1960 hanno attribuito la situazione all’incapacità del governo federale di attuare un’efficiente politica di industrializzazione che avrebbe reso la Nigeria una nazione manifatturiera e industriale, in grado di produrre le proprie automobili.

Ritenevano che la Nigeria avesse iniziato il suo programma di industrializzazione con paesi come il Brasile e diversi paesi dell’Africa sudorientale negli anni Sessanta e all’inizio degli anni Settanta, ma si rammaricavano del fatto che oggi molti di questi paesi ora producono i propri veicoli, mentre la Nigeria è ancora un importatore netto di automobili.

Oggi, tuttavia, gli autobus di lusso sono sull'orlo dell'estinzione a causa dell'incapacità dei trasportatori interurbani, che sono i grandi acquirenti, di ricostituire la loro flotta ormai da anni mentre i prezzi dei veicoli continuano a salire oltre il loro potere d'acquisto.

Gli autobus sono anche chiamati pullman quando sono costruiti per soddisfare la comodità e il comfort dei viaggiatori a lunga distanza (con caratteristiche come la toilette, ad esempio).

Uno studio sul mercato degli autobus e sul relativo segmento dei trasporti ha mostrato che i nuovi autobus ben equipaggiati, costruiti con il popolare motore/telaio Mercedes-Benz e quelli di un altro marchio rispettato, Scania, costano tra i 140 e i 150 milioni di naira per la messa in strada.

Nel calcolo sono compresi il costo franco fabbrica, il nolo, le spese bancarie, i dazi e l'assicurazione per gli autobus costruiti da Marcopolo e Irizar su motore/telaio Mercedes-Benz 0500 o Scania 360.

Il risultato visibile è che i trasportatori, in particolare quelli che finora gestiscono solo flotte di autobus di lusso, sono ricorsi all’acquisto delle versioni cinesi più economiche, con conseguenze spiacevoli, oppure si sono rivolti ai mini bus (utilizzati in molte parti del mondo per scopi meno impegnativi come i servizi navetta e consegne di carichi leggeri).

Lamentando la “situazione terribile” in cui si sono trovati i trasportatori a causa dell’impennata dei prezzi degli autobus di lusso, il presidente dell’Associazione dei proprietari di autobus di lusso (ALBON), Sir Dan Okemuo, ha detto che solo un paio di membri dell’associazione hanno potuto acquistare nuovi autobus negli ultimi anni.

Coloro che hanno patrocinato le imprese cinesi per circa N80 milioni ciascuno, non sembrano essere soddisfatti delle loro prestazioni e della qualità su strada. Ciò, ha spiegato, significa che il ritorno sull'investimento è un compito arduo nel trasporto su strada di oggi.

Il trasportatore ha attribuito i prezzi esorbitanti degli autobus di lusso al basso valore della naira in cambio del dollaro e all’aumento delle tasse sugli autobus dal 10% al 35% nel 2014. Ha individuato altre sfide per il trasporto passeggeri come la minaccia di rapinatori a mano armata, peggioramento delle condizioni delle autostrade e alti costi di manutenzione.

Okemuo, presidente di Dan Dollars Motors Ltd, una compagnia di trasporto di autobus di lusso, ha ricordato che all'epoca un dollaro veniva scambiato per circa N150, e il dazio doganale era fissato al 10%, il costo medio di messa in servizio di un nuovo autobus di lusso. la strada era inferiore a N80 milioni.

Tuttavia, con il tasso di cambio dollaro-naira che ha toccato oltre N500 lo scorso anno, e attualmente circa N360, con un impatto spiacevole sul costo di sbarco dei grandi autobus, molti dei suoi colleghi, ha detto, preferirebbero rinnovare i loro vecchi veicoli o procurarsi quelli più piccoli. versioni in multipli.

“Se compri un buon autobus di lusso a quel prezzo alto, come puoi recuperare i tuoi soldi? Anche nei prossimi 10 anni non potrete recuperare il vostro investimento, per non parlare di realizzare profitti in un momento in cui tutti i soldi guadagnati da un autobus vanno alla manutenzione a causa del cattivo stato delle strade, che porta all’usura. sul veicolo”, ha osservato il Presidente dell’ALBON.