L'urlo e il furore

Negli ultimi anni un contributo importante all'efficienza nei consumi e nelle emissioni è stato il “downspeeding” dei motori diesel e la nuova piattaforma di motori V8 di Scania è un eccellente esempio di questa tecnologia.

Con quantità prodigiose di coppia disponibile ai bassi regimi, la nuova famiglia di motori Scania V8 da 16,4 litri è disponibile nelle potenze di 590 CV, 660 CV e 770 CV. Abbiamo guidato il 770 all'inizio del 2022 con la consapevolezza che non tutti i clienti avranno bisogno o acquisteranno un camion da 770 CV.

La versione da 590 CV/3.050 Nm ha la coppia massima disponibile a partire da 925 giri/min ed è più applicabile all'attuale mercato australiano dei trasporti di linea, dove passeranno alcuni anni prima che una trasmissione pratica, possibilmente elettrica, a "emissioni zero" sia ampiamente disponibile.

Fino ad allora, Scania parallelamente allo sviluppo di autocarri a basse e zero emissioni affianca ai miglioramenti nella sua offerta di motori a combustione interna (ICE), compresi i nuovi e più efficienti V8.

È improbabile che si verifichino altri progressi quantici nei miglioramenti dell'ICE in termini di risparmio di carburante e conseguente riduzione delle emissioni, pertanto lo sviluppo di questa nuova gamma di motori da parte di Scania è stato mirato a perfezionare i componenti esistenti e a incorporare le tecnologie più recenti.

Il nuovo sistema di gestione del motore (EMS) di Scania consente un software di controllo del motore più intelligente e avanzato con maggiore precisione nella gestione delle funzioni del motore come la fasatura degli iniettori.

Un altro esempio di ciò che può essere considerato "modifica" sono i nuovi collettori di scarico a bancata singola che sono più leggeri e più efficienti dei precedenti e contribuiscono anche al caratteristico battito dello scarico del V8, in particolare quando sotto carico.

Se Harley-Davison ha scelto di brevettare il suono al minimo delle proprie motociclette, allora forse Scania dovrebbe adottare un approccio simile verso quella che è una caratteristica di marketing unica.

I nuovi motori Scania V8 sono caratterizzati da un attrito interno ridotto, rapporti di compressione più elevati e sistemi di post-trattamento migliorati in cui l'AdBlue viene iniettato due volte, la prima direttamente nel collettore di scarico a valle del freno motore e la seconda dose nella posizione più convenzionale nel motore. marmitta stessa.

Una nuova pompa del carburante ad alta pressione contribuisce anche a migliorare i parametri del carburante e delle emissioni.

A complemento dei 300 kW di freno motore disponibili, lo Scania Retarder continua a svolgere il suo straordinario lavoro di gestione delle discese e delle fermate.

L'EMS interagisce con il sistema di gestione del post-trattamento (AMS) per soddisfare le normative Euro VI relative a NOx e particelle di scarico.

In Europa, il rispetto della legalità sulle emissioni si applica non solo quando un camion è nuovo, ma anche nel tempo e il requisito UE è quello di soddisfare gli standard Euro VI per almeno sette anni o 700.000 km.

I motori sono completati da una nuova gamma di cambi manuali automatizzati che alla fine sostituiranno tutti i modelli che utilizzano l'attuale cambio automatizzato Scania Opticruise.

Scania ha una lunga storia nell'offerta di trasmissioni manuali automatizzate, che risale ai primi anni '90.

I V8 da 590 e 660 CV e i due nuovi sei cilindri in linea “Super” dalla potenza più elevata sono i primi camion equipaggiati con la nuovissima trasmissione G33CM che non ha parti in comune con la gamma Opticruise esistente. Il G33CM è circa 60 kg più leggero dell'attuale Opticruise, principalmente a causa degli alloggiamenti interamente in alluminio e delle dimensioni complessive inferiori.

La riduzione del rumore è un altro risultato notevole con una riduzione media del rumore fino a 3,5 decibel.

La nuova gamma di cambi a 14 velocità di Scania presenta una gamma di rapporti significativamente più ampia con un vero overdrive che contribuisce a una marcia più alta che contribuisce a un risparmio di carburante fino all'1%.

In questo test drive B-double stiamo incassando 62 tonnellate e stando comodamente seduti ad una velocità di crociera di 100 km/h il motore gira a soli 1180 giri al minuto rispetto ai circa 1400 giri/min dei modelli precedenti.

Gli ingegneri Scania si sono concentrati particolarmente sulla riduzione dell'attrito interno durante la progettazione e lo sviluppo delle nuove trasmissioni e le perdite interne sono state ridotte di almeno il 50%.