Navistar prepara il nuovo propulsore nordamericano

Dopo oltre cinque anni di sviluppo insieme ai marchi fratelli di autocarri commerciali Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus e RIO, è nato il nuovissimo International S13 Integrated Powertrain.

Martedì International Truck ha presentato il suo nuovo propulsore progettato e ingegnerizzato internamente: il primo nuovo prodotto International on-highway da quando le autorità di regolamentazione hanno approvato l'acquisizione di Navistar da parte della controllata Volkswagen Traton Group lo scorso luglio.

Quando Paccar ha debuttato con la sua trasmissione automatizzata a 12 velocità progettata da Eaton nel 2017 per i suoi modelli Kenworth e Peterbilt, Navistar è diventato l'unico grande OEM di autocarri nordamericano senza un gruppo propulsore integrato verticalmente. Nello stesso anno, l'allora Volkswagen Truck & Bus acquisì formalmente una quota di proprietà di oltre il 16% in Navistar e, dopo oltre cinque anni di sviluppo insieme ai marchi fratelli di autocarri commerciali Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus e RIO, il nuovissimo È nato International S13 Integrated Powertrain: "integrazione basata sulla collaborazione", ha affermato Michael Grahe, vicepresidente esecutivo delle operazioni di Navistar.

Adottando un approccio di progettazione modulare che consente un'ampia personalizzazione, il propulsore integrato S13 è costituito da tre componenti distinti: un motore, una trasmissione e un sistema di post-trattamento, tutti progettati e sviluppati contemporaneamente per garantire compatibilità e integrazione tra i sistemi.

Progettato pensando alla tecnologia di riduzione catalitica selettiva (SCR) come tecnologia primaria di riduzione delle emissioni, il motore S13 non è dotato di radiatore per il ricircolo dei gas di scarico (EGR) e convoglia il 100% dei gas di scarico al turbocompressore in normali condizioni operative del motore. Il nuovo propulsore è il motore International S13 da 13 litri e le sue sette opzioni di potenza, che offrono fino a 515 cavalli e 1.850 lb-ft di coppia.

"Vediamo il futuro come un mercato prevalentemente da 13 litri perché offre il miglior rapporto peso/potenza", ha affermato Grahe, aggiungendo che il motore A26 da 12,4 litri di International verrà gradualmente eliminato.

Navistar prevede che la metà di tutti i suoi nuovi veicoli venduti entro il 2030 saranno a emissioni zero prima di raggiungere il 100% nel 2040.

“Il motore a combustione interna sarà necessario per molti anni”, ha affermato il presidente e CEO di Navistar Mathias Carlbaum, sottolineando che l’S13 è stato “il più grande passo avanti verso il trasporto a zero emissioni di carbonio mai compiuto dalla nostra azienda… ma questo è l’ultimo motore a combustione che svilupperemo mai .”

Costruito a partire dallo Scania Super da 12,7 litri di cilindrata, la configurazione a basso numero di giri e a coppia elevata del motore S13 consente meno iniezioni di carburante e un consumo di carburante inferiore. Il motore S13 non dispone di un radiatore EGR (la riduzione catalitica selettiva è il mezzo principale per ridurre le emissioni) e convoglia il 100% dei gas di scarico al turbocompressore a geometria fissa, un processo che garantisce una combustione più completa del carburante e consente l'ingresso di aria più pulita la camera di combustione sul ciclo di aspirazione per mitigare l'accumulo di fuliggine aumentando la potenza. La perdita di un turbo a geometria variabile e di un dispositivo di raffreddamento EGR elimina circa 6.000 dollari in potenziali riparazioni, ha affermato il direttore del marketing su autostrada di Navistar, Darin Vehlewald.

L'eliminazione del radiatore EGR dal processo di combustione riduce anche la quantità di fuliggine e particolato, e il ciclo di combustione più pulito consente intervalli di manutenzione prolungati eliminando al tempo stesso la necessità di un ciclo di rigenerazione attivo e del catalizzatore di ossidazione diesel. David Hillman, direttore del marketing integrato dei propulsori di Navistar, ha aggiunto che l'EGR viene utilizzato solo per mantenere caldo il catalizzatore.

Per le camicie, gli anelli e i cuscinetti vengono utilizzati materiali e finiture a basso attrito. Il progetto ha eliminato l'iniettore del carburante a valle e la pompa del carburante ad alta pressione funziona a una pressione inferiore di 1.800 bar (il motore A26 di International funziona a 2.500 bar). Hillman ha affermato che la riduzione della pressione crea meno attrito interno e conferisce più potenza alle ruote.

Ulteriori caratteristiche del motore includono un design a doppia camma in testa, coperchio della camma e coppa dell'olio in fusione di alluminio, rapporto di compressione 23:1 (A26 è 20,5:1) e un freno di rilascio della compressione per la massima potenza frenante del motore. Il blocco in ghisa di grafite compattata del motore S13 combinato con un coperchio della camma e una coppa dell'olio in alluminio pressofuso contribuiscono a rendere questo motore da 13 litri il più leggero disponibile in Nord America e circa 30 libbre più leggero della combinazione del motore A26 di International, Eaton 12- speed Endurant e sistema di post-trattamento Cummins.