Spiegazione della nuova gamma di cambi Scania

Sviluppare una gamma di riduttori completamente nuova è un’impresa enorme, soprattutto quando si intende superare in termini di prestazioni quello che è già un punto di riferimento del settore. Ecco perché la nuova gamma di cambi Scania Opticruise non ha parti in comune con la gamma esistente

Sviluppare una gamma di riduttori completamente nuova è un’impresa enorme, soprattutto quando si intende superare in termini di prestazioni quello che è già un punto di riferimento del settore. Ecco perché la nuova gamma di cambi Scania Opticruise non ha parti in comune con la gamma esistente. Con la sua ricchezza di miglioramenti prestazionali, rimarrà competitiva per tutto questo decennio.

"Detesto usare il vecchio cliché di iniziare da un foglio di carta bianco, ma in realtà è stato così", afferma Jimmy Larsson, Senior Manager, Responsabile dello sviluppo di ingranaggi, Ricerca e sviluppo di Scania. “Il compito del team era quello di sviluppare cambi in grado di gestire tutte le diverse esigenze del prossimo decennio, in particolare in termini di consumo di carburante, guidabilità e sostenibilità. E con la nuova gamma, anche i veicoli con GTW elevata possono utilizzare il cambio rapido dell’asse pur mantenendo la necessaria avviabilità”.

Scania ha una lunga tradizione nell'offrire propulsori a bassi regimi e coppia elevata come elementi chiave per ottenere bassi consumi di carburante. Perché? Se il motore ha la coppia e la resistenza necessarie per spingere il camion a bassi regimi, viene utilizzato meno carburante (semplicemente perché il carburante deve essere iniettato in un cilindro ogni quarta corsa del pistone).

In pratica, comporta calcoli altamente complessi con una moltitudine di fattori da considerare, ma che ne centrano il nocciolo. Se si riesce a mantenere una velocità di crociera favorevole intorno o appena sopra i 1050 giri del motore al minuto, si risparmierà sicuramente carburante. Fino a poco tempo fa, un tipico camion per lunghe percorrenze operava a una velocità di 1400 giri al minuto. La nuova gamma di cambi Scania presenta una gamma significativamente più ampia con un vero ingranaggio overdrive sulla parte superiore ed è in grado di gestire sia i bassi che gli alti regimi in modo efficiente.

Altamente efficiente Una caratteristica importante dei nuovi cambi è la capacità di risparmio di carburante. Ecco perché gli ingegneri Scania si sono concentrati particolarmente sull'attrito interno durante la progettazione e lo sviluppo della nuova gamma. L'obiettivo pianificato è stato raggiunto, le perdite interne sono state ridotte almeno del 50%. Ciò è stato ottenuto lucidando alcuni ingranaggi, utilizzando olio MTF a bassa viscosità e mettendo da parte la parte del leone dell'olio in una parte separata, simile a una coppa asciutta, sopra la scatola del cambio. Ciò riduce gli spruzzi interni di olio poiché gli ingranaggi non sono continuamente esposti all'olio (si pensi a una ruota idraulica). Alcune aree degli ingranaggi che sono vulnerabili all'usura durante l'assorbimento della forza vengono fornite con olio extra tramite tubi di spruzzatura per un maggiore raffreddamento e lubrificazione.

Tutto in alluminio e silenzioso La prima edizione della gamma, G33CM, è circa 60 kg più leggera degli attuali riduttori, principalmente grazie agli alloggiamenti interamente in alluminio e alle dimensioni leggermente più piccole. Un altro risultato chiave è la riduzione del rumore, un prerequisito per soddisfare le normative future. La riduzione media del rumore arriva fino a 3,5 dB, una riduzione considerevole se si considera che la scala dB è logaritmica.

I nuovi cambi sono più corti del cambio Scania attualmente più comune, GRS905. Utilizzando solo due sincronizzatori (rispetto a sette), tra la suddivisione della gamma bassa e quella alta, i nuovi cambi sono più corti e robusti, con alberi in grado di gestire una coppia maggiore. Ciò offre anche la possibilità di utilizzare ingranaggi con ingranaggi leggermente più larghi che possono gestire un carico maggiore e sono più durevoli.

Tuttavia, la rimozione della sincronizzazione comporta anche requisiti più elevati per il sistema di gestione del cambio e per la strategia complessiva di cambio marcia. Tutta l'elettronica è quindi nuova e gestisce gli attuatori pneumatici e i freni dell'albero (tre in totale) fondamentali per cambi di marcia rapidi, fluidi e precisi.

Otto marce per la retromarcia Gli ingegneri Scania hanno adottato un nuovo approccio alla retromarcia. Nella maggior parte dei cambi, andare in retromarcia implica lasciare che una ruota dentata separata ruoti l'albero principale nella direzione opposta. Nella nuova gamma Scania, invece, viene utilizzato l'innesto planetario sull'albero di uscita e l'inversione viene effettuata bloccando il supporto della ruota planetaria. Questa soluzione permette di avere otto marce per andare in retromarcia fino a 54 km/h (opzionale). Ciò è utile quando, ad esempio, gli autocarri con cassone ribaltabile devono procedere in retromarcia per lunghe distanze (come nei cantieri di costruzione di gallerie).