Nuovi debutti internazionali

L'ammiraglia stradale di International, la serie LT, sta ottenendo la sua prima significativa modifica al design dal suo debutto nel 2016.

Un design del frontale aggiornato – che include un nuovo stile di paraurti e griglia – è probabilmente l'unico che noterai passeggiando per la fermata del camion a meno che tu non abbia un occhio attento per l'aerodinamica, ma questo cambiamento di design mi rende triste. Ha un bell'aspetto, ma le classiche nervature verticali nella griglia erano distintive e portavano una certa gravità. Le griglie mansardate internazionali della vecchia scuola avevano barre orizzontali, ma le barre verticali sembravano una ragionevole via di mezzo su quelle convenzionali. Benvenuti nel futuro, immagino, dato che siamo sull'orlo di tecnologie di propulsione che non richiederanno affatto una griglia.

"Volevamo che l'introduzione del nostro nuovo propulsore fosse visivamente diversa", ha affermato Brian McGreevy, ingegnere capo del programma per il propulsore integrato S13. "Le persone sapranno quando avrai un S13 integrato specificato nella tua serie LT."

La linea per servizio medio ha già subito questo restyling (o lifting del naso per così dire), quindi questo cambiamento allinea i due segmenti.

Le chiusure del volante e il rivestimento inferiore modificato della gonna migliorano il flusso d'aria sottoscocca. La nuova generazione LT presenta anche un pacchetto aerodinamico aggiornato adatto per applicazioni di trasporto su linea, tra cui DEF e chiusure di riempimento del carburante che consentono all'aria di fluire agevolmente sulle minigonne del telaio; chiusure dei passaruota sullo sterzo e rivestimento inferiore modificato della gonna che migliora il flusso d'aria sottoscocca limitando il flusso d'aria attraverso l'apertura delle ruote; e una nuova estensione del tetto per un migliore flusso d'aria tra lo spazio del trattore e del rimorchio. Il pacco intero aggiunge molto fascino di marciapiede e costituisce un autocarro dall'aspetto veloce.

I miglioramenti alla sicurezza del conducente includono un freno di stazionamento elettronico che inserisce automaticamente i freni di stazionamento del veicolo e del rimorchio se il conducente si dimentica di inserirli e un airbag fissato al volante.

Ho preso il nuovo look LT di International per due giri caldi attorno alla pista di 1,5 miglia al Las Vegas Motor Speedway, o il più caldo possibile in una semirimorchio su una pista con curve inclinate di quasi 30 gradi e circa 10 minuti di seduta. Questo non era tanto un giro di prova quanto una dimostrazione. Il mio viaggio veloce era incentrato sul lancio di un rivenditore e di un prodotto per un cliente, quindi ero semplicemente felice di prendermi un po' di tempo per sedermi considerando che tutti quelli che aspettavano dietro di me erano acquirenti o venditori di camion internazionali. Spero di ottenere un po' di tempo di seduta di qualità con questa configurazione prima che entri in produzione il prossimo anno.

La Serie LT può essere equipaggiata con il nuovo International S13 Integrated Powertrain, un pacchetto che include un motore da 13 litri costruito a partire dallo Scania Super 13 da 12,7 litri e una trasmissione a 14 velocità che ha un alto grado di comunanza con l'Opticruise di Scania. . Ma il T14 ovviamente ottiene calibrazioni hardware e software uniche specifiche per il mercato nordamericano.

Da quando questo propulsore ha debuttato la scorsa settimana, ho visto alcuni commenti online, molti dei quali si concentrano sul fatto che sia di natura europea. Cosa c'è che non va? Tutto il miglior cioccolato è europeo. Tutti i migliori orologi sono europei e l'ingegneria automobilistica europea è tra le migliori al mondo. In effetti, tutti i principali produttori di autocarri pesanti statunitensi hanno un certo grado di influenza ingegneristica europea. Questa è un’industria globale ora, e lo è da molto tempo. Anche l'A26 di International – lo stesso motore che l'S13 sostituirà perché ottiene più potenza e presenta una migliore curva di coppia – era ispirato a MAN.

Il motore S13 di International non ha un radiatore EGR (la riduzione catalitica selettiva è il mezzo principale per ridurre le emissioni), e dubito che qualcuno sfugga all'ironia in questo caso. Per soddisfare le normative sulle emissioni del 2010, Navistar ha puntato tutto sull'EGR e ha eliminato l'SCR, una soluzione sulle emissioni adottata all'epoca da ogni altro produttore di autocarri.

Tuttavia, l'attuale approccio al controllo delle emissioni non è quello che alla fine si è rivelato il tentativo di eliminare l'SCR.