Non incolpare la politica automobilistica per l'alto costo dei nuovi veicoli

5 febbraio 2018

Mosè Akaigwe

In qualità di amministratore delegato di National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, Kano, IBRAHIM BAYERO, è stato uno dei soggetti interessati che ha sostenuto l'introduzione del Piano di sviluppo dell'industria automobilistica nigeriana (NAIDP) ben prima della sua data di entrata in vigore, ovvero il 1° luglio 2014. A più di tre anni di distanza, ritiene che la NAIDP, generalmente conosciuta come politica automobilistica, sia stata colpita dalla recessione economica degli ultimi anni e afferma che l'alto costo dei veicoli non dovrebbe quindi essere imputato all'iniziativa . "Ma sottolineeremo anche che è necessario che vi sia una piena attuazione della politica automobilistica prima che possano essere apportati cambiamenti significativi." Bayero ha anche parlato dell'impatto dell'importazione di veicoli di seconda mano (tokunbo) sull'industria automobilistica locale. Estratto :

Produttori nazionali di autocarri (NTM) National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, popolarmente conosciuta ai tempi come Gidan Fiat, è stata una delle prime società di assemblaggio di veicoli costituita come società di joint venture tra il governo federale della Nigeria e la Fiat italiana. NTM è stato uno dei cinque accordi di joint venture firmati nel 1976 dal governo nigeriano per spingere la nazione a diventare un hub per l'industria automobilistica in Africa. Nel 2003, durante la campagna di privatizzazione del governo federale, le azioni di maggioranza della società moribonda furono vendute ad ART Engineering & Investment come parte degli sforzi volti a rivitalizzare le industrie in difficoltà nel paese. L’accordo tra le due parti sulla vendita delle azioni prevedeva che i nuovi investitori rilanciassero le strutture dell’azienda e che il governo federale della Nigeria, da parte sua, concludesse la progettazione e l’attuazione delle politiche industriali, che comprenderanno un nuova politica automobilistica. Entro il 2004, i nuovi investitori in NTM avevano completato il rilancio dell'impianto di assemblaggio e includevano altri elementi ausiliari nell'intero stabilimento per supportare l'assemblaggio completo, le vendite, i pezzi di ricambio e le unità post-vendita. A questo punto NTM è passata all'assemblaggio completo di una varietà di veicoli, tra cui autocarri pesanti, ribaltabili, autocarri leggeri, trattori agricoli, pick-up e motociclette. Da Fiat/Iveco a SinotrukCon la chiusura di NTM operazioni di assemblaggio alla fine degli anni '80, la Fiat vendette la propria partecipazione al governo federale della Nigeria, ponendo così fine di fatto al contratto per l'assemblaggio di veicoli a marchio Fiat/Iveco. Con la privatizzazione di NTM conclusa, i nuovi investitori erano liberi di esplorare e selezionare qualsiasi marca di veicoli desiderassero assemblare nello stabilimento. Dopo lunghe discussioni con diversi produttori di veicoli di tutto il mondo, la scelta di CNHTC (China National Heavy- duty Truck Company) è stata creata per fornire la gamma di autocarri pesanti. Nel 2004, NTM ha firmato un accordo con CNHTC per importare componenti per l'assemblaggio di una gamma di autocarri pesanti in Nigeria. All'epoca NTM fu la prima azienda a introdurre il veicolo cinese (Sinotruk) nel mercato nigeriano, e all'epoca il modello era conosciuto come CNHTC Steyr. Alcuni anni dopo, i nostri principali partner hanno sviluppato il loro prodotto esistente nella gamma di veicoli Sinotruk Howo attraverso il loro sviluppo locale combinato con partnership internazionali. La ragione della popolarità del modello Sinotruk Howo sarebbe dovuta a diversi fattori, tra cui la sua convenienza e durata nel tempo. l'ambiente nigeriano. Allo stesso modo, NTM è stata in grado di fornire numerosi suggerimenti e contributi allo sviluppo di questa gamma di veicoli per renderla più adatta all'ambiente di guida nigeriano. Nella fase iniziale, molti clienti in Nigeria erano scettici nei confronti del prodotto cinese a causa dei timori di bassi qualità ma, come da sempre sosteniamo in NTM, la qualità dei prodotti dipende principalmente dall'acquirente. Essendo un'azienda attenta all'immagine e focalizzata sul raggiungimento dei suoi obiettivi a lungo termine nel mercato nigeriano, NTM non è mai scesa a compromessi sulla qualità dei componenti importati per l'assemblaggio dei veicoli e questo ci ha dato un vantaggio rispetto agli altri poiché i nostri prodotti erano di qualità superiore qualità e come tale la soddisfazione del cliente. Supporto per la politica automobilistica In qualità di azienda coinvolta nell'assemblaggio di veicoli, NTM ha visto l'enorme potenziale nel Piano di sviluppo dell'industria automobilistica nigeriana (NAIDP) non solo per l'azienda, ma per la Nigeria nel suo complesso. Essere coinvolti in parte del processo per la formulazione di una politica automobilistica che avrebbe fatto avanzare lo sviluppo industriale della Nigeria e ridotto la dipendenza dalle importazioni creando un ambiente vivace e favorevole per il raggiungimento di questo obiettivo, rimaneva il dovere di ogni nigeriano ben intenzionato. tutti gli aspetti della vita, incontrerai sempre coloro che dicono no e desiderano mantenere lo status quo poiché in quel momento è più vantaggioso per i loro interessi commerciali. La ragione principale di ciò potrebbe essere che sarebbe stato più semplice continuare semplicemente a importare veicoli completamente costruiti in Nigeria per il consumo locale. NTM stava esaminando i maggiori benefici che sarebbero derivati ​​dall’introduzione e dall’implementazione di una politica automobilistica olistica in Nigeria, inclusa l’eventuale integrazione a ritroso per la produzione di componenti. Quattro anni di politica automobilistica Non sarebbe possibile essere d’accordo con coloro che sostengono che l’auto La politica in Nigeria ha fallito. Dico questo perché, nonostante siano trascorsi più di tre anni, la politica automobilistica non è stata completamente attuata. L'alto costo dei veicoli non è dovuto isolatamente alla politica automobilistica e sarebbe estremamente irresponsabile per chiunque affermarlo come motivo. Naturalmente, il volume di produzione è basso e questo può essere in parte attribuito al rallentamento dell'economia negli ultimi due o tre anni. Sono sicuro che tutti siano consapevoli degli attuali tassi di cambio esteri presenti oggi sul mercato e questo dovrebbe essere rispetto al momento dell'introduzione del NAIDP (per coloro che necessitano di qualche promemoria, N365 oggi rispetto a N200 per un dollaro all'introduzione del NAIDP, approssimativamente). Questa variazione del tasso di cambio da sola ha un impatto significativo sul costo finale di qualsiasi merce importata. Il successo o il fallimento di qualsiasi politica dovrebbe prendere in considerazione tutti i fattori della questione prima di avanzare una richiesta. Sì, è vero che un maggiore clientelismo, sia da parte del governo (in quanto maggiore acquirente della nazione) sia da parte di fonti private, sarebbe avere un impatto positivo sul volume di produzione dando così agli stabilimenti di assemblaggio locali la capacità di ridurre i costi in alcune aree – economie di scala. Tuttavia, il costo finale del veicolo assemblato non è determinato solo dagli stabilimenti di assemblaggio. L'attuale clima economico, così come altri fattori come il costo dei componenti, il trasporto dei componenti via mare, su strada, per ferrovia, il costo dell'energia, i tassi di interesse, i tassi di cambio, ecc., contribuiscono tutti al costo finale del prodotto .Tempo di revisione? Siamo d'accordo che sia giunto il momento di rivedere la politica automobilistica, ma non nello stesso senso che potrebbe essere stato comunicato al recente forum della Camera di Commercio e dell'Industria (LCCI) di Lagos. La verità è che uno degli aspetti fondamentali al momento dell’introduzione del NAIDP era quello di avere un comitato composto da diverse parti interessate del settore e da agenzie governative per monitorare continuamente i suoi progressi. La richiesta di revisione della politica automobilistica da parte di alcune aree è in realtà una mascheratura per la sua inversione e con questo non siamo assolutamente d'accordo. Se c'è sincerità nel rivedere la politica automobilistica per modificarla per il miglioramento del settore, allora NTM avrà il pieno supporto. Ma sottolineeremo anche che è necessario che vi sia una piena attuazione della politica automobilistica prima che si possano prendere decisioni o cambiamenti significativi. Accessibilità Bene, ancora una volta, c'è solo un certo limite che una parte di un tutto può fare. Come si suol dire, la somma di tutte le parti è maggiore del totale e quindi tutte le parti interessate del settore e l'utente finale devono lavorare insieme per raggiungere questa convenienza. Da un lato, NTM ha degli standard da mantenere come azienda, pertanto non scenderemo mai a compromessi sulla qualità dei nostri prodotti introducendo specifiche inferiori nel veicolo finale. Le qualità dei nostri prodotti non sono negoziabili, nel senso che sono state e continueranno ad essere della migliore qualità possibile. Allo stesso tempo, siamo consapevoli dell'aumento dei costi a tutti i livelli e quindi per contribuire verso la riduzione del prezzo finale, abbiamo ridotto, ove possibile, i nostri costi di produzione razionalizzando in alcuni casi, ma abbiamo anche ridotto i nostri margini di profitto sul prodotto finale. Tuttavia, gli assemblatori di veicoli non possono influenzare direttamente i tassi di interesse per gli utenti finali che acquistano i nostri prodotti. Se esaminate le variazioni del tasso di interesse negli ultimi tre anni, scoprirete che è aumentato, aumentando così il costo per gli utenti finali che prendono in prestito fondi per l’acquisto di veicoli. Dovremmo anche esaminare i tassi applicati dai proprietari di questi i veicoli stradali indegni offrono i loro servizi per vedere se sono diminuiti negli ultimi tre anni. È importante considerare il cambiamento personale prima di puntare il dito contro gli altri affinché cambino. Man mano che vengono introdotti aumenti di costo in qualsiasi aspetto della tua attività, il prezzo di vendita finale del tuo prodotto alla fine aumenterà e questo incremento può essere ammortizzato se sei disposto a farlo. razionalizzare i processi produttivi e ridurre i margini, che è ciò che NTM ha già implementato per garantire il mantenimento della nostra base di clienti e garantire la loro soddisfazione. Veicoli usati (tokunbo) La risposta semplice è sì. I veicoli Tokunbo rappresentano un problema per l’industria locale. Nonostante la retorica, vorrei sottolineare che questo cosiddetto aumento dei dazi sui veicoli tokunbo non è il risultato del NAIDP. Prima dell’introduzione del NAIDP, ci sono sempre stati dazi sull’importazione di veicoli tokunbo, che andavano dal 10% al 35%, a seconda del tipo di veicolo.