Scania presenta la nuova gamma di cambi

Secondo il produttore di autocarri svedese Scania, l’attuale Scania Opticruise automatizzato sarà sostituito.

Una nuova gamma di cambi, lanciata oggi, tra cui spicca il G33CM, è montata sui motori V8 aggiornati di Scania (ad eccezione del modello da 770 CV), compresi i due motori a sei cilindri da 13 litri con potenza nominale di 500 e 540 cavalli.

Più di 659 milioni di dollari sono stati investiti nella nuova gamma poiché il produttore di veicoli commerciali cerca di ottenere un vantaggio con i suoi consueti propulsori a basso numero di giri ed efficienti nei consumi nel prossimo decennio.

Una caratteristica fondamentale della nuova gamma di cambi è l'ampia gamma di rapporti, che Scania ha sostenuto per adattarsi meglio ai suoi motori a basso numero di giri con rapporto economico esteso mentre continua a spingere i limiti sulla riduzione del consumo di carburante.

La nuova gamma di cambi Scania presenta una gamma significativamente più ampia con un vero ingranaggio overdrive sulla parte superiore ed è in grado di gestire sia i bassi che gli alti regimi in modo efficiente.

I primi nuovi cambi saranno accoppiati a tre dei quattro V8 Euro 6 di Scania e a due motori sei in linea.

Un nuovo V8 da 770 CV, tuttavia, utilizzerà il cambio esistente accoppiato al motore uscente da 730 CV.

Per Scania, sviluppare una gamma di cambi completamente nuova è stata un'impresa enorme, soprattutto quando la gamma sostituita ha avuto così tanto successo.

In effetti, la nuovissima gamma di cambi Scania Opticruise non ha parti in comune con la gamma esistente, secondo Jimmy Larsson, Senior Manager, Responsabile dello sviluppo dei cambi presso Scania R&D.

"Il compito del team era quello di sviluppare cambi in grado di gestire le diverse esigenze del prossimo decennio, in particolare per quanto riguarda il consumo di carburante, la guidabilità e la sostenibilità", ha affermato.

"E con la nuova gamma, i veicoli con GCM elevato possono utilizzare il cambio rapido dell'asse pur mantenendo l'avviabilità richiesta", ha affermato.

Scania ha una lunga tradizione nell'offrire propulsori a bassi regimi e coppia elevata come elementi chiave per ottenere bassi consumi di carburante.

Se il motore ha la coppia e la resistenza necessarie per spingere il camion a bassi regimi, verrà utilizzato meno carburante.

Lo sviluppo comporta calcoli altamente complessi con una moltitudine di fattori da considerare.

Se si riesce a mantenere una velocità di crociera favorevole attorno ai 1050 giri del motore al minuto o appena al di sopra, si risparmierà sicuramente carburante, ha affermato Scania.

Fino a poco tempo fa, un tipico camion per lunghe percorrenze funzionava a un livello di 1400 giri al minuto.

Il primo esemplare della nuova gamma, il G33CM, è circa 60 kg più leggero degli attuali riduttori, principalmente grazie agli alloggiamenti interamente in alluminio e alle dimensioni leggermente più piccole. Un altro risultato chiave è la riduzione del rumore, un prerequisito per soddisfare le normative future.

I nuovi cambi sono più corti del cambio Scania attualmente più comune, il GRS905. Utilizzando solo due marce sincronizzate (rispetto a sette) tra la divisione della gamma bassa e quella alta, i nuovi cambi sono più corti e robusti, con alberi in grado di gestire una coppia maggiore. Ciò consente inoltre a Scania di utilizzare ingranaggi con ingranaggi leggermente più larghi che possono sopportare un carico maggiore e sono più durevoli.

Tuttavia, la rimozione dei sincronizzatori comporta anche requisiti più elevati per il sistema di gestione del cambio e per la strategia complessiva di cambio marcia. Tutta l'elettronica è quindi nuova e gestisce gli attuatori pneumatici e i freni dell'albero (tre in totale) necessari per garantire cambi di marcia rapidi, fluidi e precisi.

Gli ingegneri Scania hanno adottato un nuovo approccio alla retromarcia. Nella maggior parte dei cambi, selezionare la retromarcia implica lasciare che una ruota dentata separata ruoti l'albero principale nella direzione opposta. Nella nuova gamma Scania, invece, viene utilizzato l'innesto planetario sull'albero di uscita.

L'inversione si effettua bloccando il portaruota planetario. Questa soluzione consente l'accesso a otto rapporti di retromarcia a velocità fino a 54 km/h (opzionale). Un esempio di questa applicazione potrebbe essere la retromarcia dei ribaltabili su lunghe distanze, come nei cantieri di costruzione di gallerie.

Gli intervalli di cambio dell'olio sono stati notevolmente migliorati, grazie ad una maggiore precisione e all'uso di filtri dell'olio più grandi e di olio di alta qualità.